運転研修があるが、事故しないために厳しくされる。それは別にいいがやっぱり運転に苦手意識がある方はおすすめしない。初心者はついて行くので精一杯だし、教習官は高齢の方が多いので正直精神的にしんどい。それを三木で2週間泊まりで行うのでなかなか心身ともに休まらない。配達もしんどいし運転もしんどいし誰もやりたがる仕事では無い。舐めない方がいい。年によって新卒研修の内容が変わるそうだ。先輩の時は商品の紹介を考えようというテーマだったが、私の時はコープこうべの将来ビジョンと地域との関わり方についてという結構お堅いテーマだったので外れの年だったかなと思う。自分たちで考える時間やグループワークを取り入れてくれたのは良かったが、指導者側が想定している考え方と違う時に圧力で考えを変えさせようとするあたり企業風土が出てるなと感じた。合う人には合う。会わない人には合わない。はっきりしてると思う。

時間に追われる、荷物が多い、過酷な暑さで体力が奪われる。正直コミュニケーションをやりがいにしたい人は向いてない。そんな時間は無い

基本的に数字オンリーである。給与に反映はあまりされないが数字で評価されるのであまりやる気は起きない本社業務に回される人は入社前から決まっており、それ以外は現場を回す駒として扱われるので現場仕事を生涯する気がない時点でここは選ばない方が良い

配達に関しては体力仕事かつ配達拠点が少し不便な場所にあるため通勤時間が1時間以上かかる場合がある。そのため朝は早く帰宅は遅い場合もあるのであんまりやすめない。日月の固定休み以外は祝日でも出勤である。代わりとして9連休が2度取れるが、1度はお盆に自動的に固定されもう片方も年配者から順に希望が通るので休みたい時に休めない

現場を回すことを優先して人員配置を行っているので、業務の改善や進歩というところがまるでない。新卒においては将来的に本部で運営に携わる人間は入社前から決まっており、その人たちは現場を数年だけ経験して本部業務に回る。それ以外の人間はとにかく現場を回す駒として扱われるので、どれだけ結果を残そうが有能であろうが、現場に残って仕事を任せられる。そのため現場を知らない人間が考えた内容を現場を熟知している人間が実行する構図になるので、現場にしわ寄せがいく。だから現場はみんなやめていくいい加減適材適所を学ぶべきである。しかし本部の人間は甘い蜜を吸っているのでその覚悟もないだろう。

宅配業務がかなりの体力仕事である。会社説明会やインターンでは組合員(いわゆるお客様)とのコミニケーションがやりがいといったことを謳っていたが、実際は配達量が多く一人一人とコミニケーションを取ってる暇はない。業務内容自体もインターンや説明会では触れたり体験させて貰えないので入社後のギャップはかなりある。配属する地域によっては配達に加え営業成績(共済やおすすめ商品の売上数)などを強く求められることもあり、非常に苦しいと感じる場合もある。配属後時期に合わせて2週間運転研修を三木市の方で行うが、トラックどころか運転そのものに慣れてない受講者が多いにも関わらず要求する運転技術は高いものがあり、運転に苦手意識を持つ人にはかなり厳しいところがある。死角にカラコーンを置かれて気付かなければ怒られるといった内容だが、慣れていない人間にそれを要求する意味がわからない。運転技術と自信を付けられるどころかこの先の業務に不安を植え付ける内容であった。キャリアについてもジョブローテーションに近いという説明があったが、実際は現場の人手不足からか現場の管理職が多く現場意識が強い。いわゆる本部業務(経理など)はなかなか行き伝い。やりたいことがなく、体力や運転技術に自信がある人にはいいと思うが、それ以外の人は恐らく長続きしないだろう。

業務内容(特に宅配)に対しての説明が無さすぎる。荷物量の多さや高い運転技術などの要求など体力気力を多く使う仕事とは聞いてない。