【良い点】 世界情勢や環境に大きく左右されるが、基本的には賞与も削られることは少ない。また、大企業傘下のため安定した昇給とリストラのリスクは殆どない。 【気になること・改善したほうがいい点】 ただ、コロナやサーズ、政治・地政学的な理由等の不確定要素によっては10年周期ほどで給与が大幅にカットされる可能性も前例として確かに存在する。

【良い点】 航空会社なので、基本的に業界が無くならない限りは会社も無くならないと思って良い 【気になること・改善したほうがいい点】 グループ内他社に転籍もあるにはあるようだが、人数としてはあまり多くなくキャリアチェンジも基本的にはあまりないため入社したら基本的には航空機整備かそのメンバーのマネジメントをするほかに無いということを念頭に入れて入社する必要がある。

【良い点】 飛行機の整備がしたいのであればいいと思う。この業界でキャリアアップしていきたいのであれば向いている。 【気になること・改善したほうがいい点】 夜勤に不満を持っている人が多い。

【気になること・改善したほうがいい点】 慢性的な人手不足となっている。そのため、自社整備の機会を減らしているので、在職中の整備士の人材育成も全然できていない。このままでは、スキルを持った人が減っていくだけであり、事業の成長があるとはとても思えない。

【気になること・改善したほうがいい点】 今回のコロナウィルスによって航空運送事業の多くが打撃を受けたと思われるが、今後富士山の噴火や南海トラフ地震の発生によって更なる打撃を受けるのではないかと思う また、機材不良により運航停止の航空機が出てくる恐れもあるため、事業の成長という観点からすると将来性が安定していると言い切るのは難しいのではないかと思われる

【良い点】 コロナ禍で経営に決定的な打撃を与えられたものの、今年からは黒字に転じているので将来性についてはある程度明るいのかもしれない。しかし世界情勢が売上に直結する職種のため特需が発生すればボーナスは多く出るだろうし、逆もまた然りなので、それを理解した上で入るべきだと思われる。 【気になること・改善したほうがいい点】 部にもよるが離職率が多いように見受けられる。

【気になること・改善したほうがいい点】 先細りです。 現在、外航を主にアジアの国にある整備専門会社に整備委託するケースが増えています。 日本に比べ低コストで整備することができるので今後もこの傾向は増加していくでしょう。 また近年、航空機は進化し続けており、以前に比べメンテナンスフリーな部分が増えてきています。 この影響もあり日本での整備士の需要というのは先細りといえます。